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“闷葫芦”是对马自达最好的形容。
同样是用户青睐的日系车，丰田、本田、日产在国内卖得风生水起，围绕它们的话题也非常密集，并且热度不输任何一个国产品牌或是豪华品牌，而同为日系的马自达则不然，似乎市场如何变化都与它毫无关系，当然这换来的也是销量连年衰减，品牌力不复当年。
实话说，马自达销量低迷多半是源于其一直是以佛系卖车为基础，给人一种“姜太公钓鱼，愿者上钩”的高姿态，包括它做出的每一项决策都是不声不响，而这显然不符合一个高销量品牌的特质。
以降价信息为例，倘若是大众、日产或丰田等品牌的车型终端价格有松动，那将会以各种方式向用户传递，以此来获取市场份额，但马自达依然是不声不响，就比如旗下的中大型SUV马自达CX-8，指导价25.88万元的入门款，不声不响的已跌破20万元。
这与同级别且配置差异不大的途昂、昂科旗车型相比，CX-8的价格足够有吸引力了吧？
可再细看它的销量情况，近半年没有一个月销量突破3位数，即便合资中大型SUV车型不是市场中的走量车，但CX-8的表现还是太过寒酸。
实话说，倘若抛开这些因素，单看CX-8的客观产品力，虽然算不上多强，但至少能配得上不足20万元的售价，毕竟降价后的CX-8最直接的对手是RAV4荣放、CRV、威兰达等跨越两个等级的车型，无论是空间还是气场都有着充足的优势。
CX-8的尺寸为//mm，轴距长度mm，换来的空间虽无法与同级探险者、途昂相提并论，但足以碾压同价位的CRV、RAV4荣放等，而且该车是全系7座布局，二三排座椅也采用与前排座椅相同的大面积分散靠背体压结构，有效提升腰椎与肩部的支撑性，为用户带来舒适的乘坐体验，同时二三排座椅还支持6：4比例放倒，无论是利用率还是实用性均很可观。
机械素质也是如此，全系标配2.5L发动机，拥有创驰蓝天技术背书，实现13：1超高压缩比，并且这款引擎采用6孔高压真喷技术，凹顶活塞设计以及4-2-1排气设置，虽然匹最大功率输出的动力不算迅猛，但加速时的平顺性与高级感很优异，而且匹配的6AT变速箱加入了全新机电一体化控制单元，可有效降低4-7%的燃油消耗，使其百公里油耗仅为7.8L，要知道这个标准已领先同级大部分车型。
当然，说到创驰蓝天技术就不得不提一提它的操控，在我们固有的认知中，轴距长尺寸大的SUV操控普遍不够灵活，但CX-8完全相反，其采用马自达最新一代电子助力系统，再配合着经过优化后的高刚度轻量化车身结构、大师级调教以及14.2跑车级的高速转向齿轮比，使其在中低速时操控灵活，高速续航时车身稳定，以此换来的公路性能不输同级任何一款SUV。
事实上，CX-8这款车型也不是没有痛点，将老生常谈的“日系配置低”诠释得相当到位。
连最高配车型GPS导航也需要选装，而且远程控制、无线充电等实用性配置全系没有配备，而智能驾驶系统也没有太多的亮点可言，唯一不错的是这款车型在安全性配置上做到全系统一，在主副驾驶席、前排/二排/三排头部以及前排两侧都配备了SRS安全气囊装置，再加上强度达到MPa的超高强度连续化车身结构，让整车具备更加优异的碰撞安全性能，在年JNCAP主动安全评测中还获得了“碰撞安全性能五星大奖”以及“预估碰撞安全性能满分评价”双料冠军，可以马自达对车辆安全性的重视。
总结：其实从马自达CX-8中可以看到马自达很多优秀的基因，比如操控、动力技术等等，当然这其中也有些美中不足就是配置并不是很科技，或多或少有些偏离主流，不过这在价格面前或许并不是那么重要，毕竟它有着长近5m的车身以及合资中大型SUV的定位，况且售价已跌破20万元这便极具诱惑，倘若是追求空间、操控灵活的朋友，那这款车型会是一项不错的选择。
然而对于马自达来说，CX-8的销量之所以月月无法突破3位数，多半还是因为它在营销策略上太低调太佛系，姜太公钓鱼的理念只适合劳斯莱斯、宾利等奢华品牌，但绝对不适合一个追求销量的普通合资品牌。对此，不知您怎么看呢？
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